新华财经上海10月13日电（记者王鹤）国际航空运输协会（IATA）与奥纬咨询13日联合发布报告称，航空制造业供应链的瓶颈正在延误新飞机和零部件的生产，导致航空公司需要重估其机队计划，并不得不延长老旧飞机的使用年限。2024年，全球商业飞机订单积压量创历史新高，超过17000架，远高于2010年-2019年期间年均约13000架的积压量。生产速度缓慢预计导致2025年航空业成本增加超过110亿美元。
报告认为，出现订单积压创新高的原因主要包括四方面：
——额外燃油成本（约42亿美元）。由于新飞机交付延迟，航空公司不得不继续运营较老旧、燃油效率较低的飞机，导致燃油成本上升。
——额外维护成本（31亿美元）。全球机队老化，老旧飞机需要更频繁且昂贵的维护。
——引擎租赁成本增加（26亿美元）。由于飞机维护期间引擎在地面停留时间延长，航空公司需要租赁更多引擎。飞机租赁费率自2019年以来上涨了20-30%。
——库存持有成本过剩（14亿美元）。为应对供应链不确定性，航空公司储备了更多备件，库存成本增加。
供应链挑战还限制了航空公司部署充足的运力以满足不断增长的旅客需求。2024年，旅客需求增长10.4%，超过运力增幅8.7%，载客率达到创纪录的83.5%，旅客需求上升的趋势预计将持续到2025全年。
与此同时，当前的航空制造业经济模式、地缘政治不稳定、原材料短缺和劳动力市场紧张等因素都影响了订单的交付。
国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，当前，航空业面临飞机、引擎和零部件超常规的等待时间以及不可预测的交付时间表。这些问题导致今年的成本至少飙升了110亿美元，并限制了航空公司满足旅客需求的能力。建议开放售后市场将通过为航空公司提供更多零部件和服务选择来帮助解决问题。同时，增强供应链的透明度将为航空公司提供规划瓶颈所需的数据，同时帮助原始设备制造商缓解潜在的瓶颈。
报告称，航空制造业可以考虑：一，开放售后市场。支持维护、修理和大修（MRO）企业减少对原始设备制造商商业许可模式的依赖，并促进替代材料和服务来源的获取。
二，增强供应链可见性。通过提高所有供应商层级的透明度，尽早发现风险，减少瓶颈和低效现象，并利用更好的数据和工具使整个供应链更具韧性和可靠性。
三，通过数据释放价值。利用预测性维护洞察、共享备件库存和建立共享维护数据平台，优化库存并减少停机时间。
四，扩大修理和替代零部件能力。加速修理批准，支持替代零部件和可使用二手材料（USM）解决方案，并采用先进制造技术以缓解瓶颈。
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